El Dodge Dart 1960 se estrenó como un Plymouth Savoy remodelado. Se le dio un nuevo nombre y se le introdujo al mercado en 1960 con un motor de 225 cu.in. 3.7 litros Slant-6. Se ofrecía en modelo cupé o sedan y contaba con tres diferentes opciones de estilo; el Seneca, Pioneer y Phoenix.
La versión Phoenix era la más pesada y junto con la Pioneer contaban con un motor V-8 de 318 cu.in. 5.2 litros. Solo el 13 porciento de los compradores escogía este tipo de modelos— denominados hi-end—, pero las ventas para el Seneca fueron fantásticas. El Dart hizo a la Dodge una empresa que podía competir con modelos sedan de Chevrolet y Ford.
Dodge Dart de 1960
El Dodge Dart 1960 se estrenó como un Plymouth Savoy remodelado. Se le dio un nuevo nombre y se le introdujo al mercado en 1960 con un motor de 225 cu.in. 3.7 litros Slant-6. Se ofrecía en modelo cupé o sedan y contaba con tres diferentes opciones de estilo; el Seneca, Pioneer y Phoenix.
La versión Phoenix era la más pesada y junto con la Pioneer contaban con un motor V-8 de 318 cu.in. 5.2 litros. Solo el 13 porciento de los compradores escogía este tipo de modelos— denominados hi-end—, pero las ventas para el Seneca fueron fantásticas. El Dart hizo a la Dodge una empresa que podía competir con modelos sedan de Chevrolet y Ford.
Oldsmobile Toronado de 1966
El Oldsmobile Toronado modelo 1966 se nombrado como el “auto del año” por la revista “Motor Trend”. El auto ganador contaba con 385 caballos de fuerza en motor V8, llamado Super Rocket 425 y diseñado con válvulas de inyección de alta compresión. El auto fue considerado toda una proeza de ingeniería. Contaba con locomoción de tracción delantera pero diseñado con la sensación de una trasera.
Fue el auto más innovador de la compañía Oldsmobile por casi 70 años. Era un bestia que pesaba 4,800 libras. Como todo los “fastback” clásicos, tenía una larga capota y una parte trasera corta, que le daba un toque elegante, aunque minimalista de acero en pendiente. Su interior era sofisticado con un estilo limpio para los pasajeros con un tablero de instrumentos inspirado en los altímetros de los pequeños aeroplanos Cessna.
Triumph TR6 de 1969
El clásico británico fabricado por la icónica compañía de motocicletas ostentaba un motor en línea de 6 cilindros de 2.5 litros y 150 caballos de fuerza, capaz de alcanzar una velocidad de 120 mph. Sin embargo, en la versión para los Estados Unidos se redujo el TR6 de 4 velocidades manuales a un motor con carburador para adecuarse a la regulación para emisiones. Triumph Motors era una subsidiaria de British Leyland y debido a ello compartía la escena con marca tales como Jaguar y MG.
El veloz modelo Triumph TR6 de dos plazas sólo se vendía como descapotable. Pero, ¿de que otra forma? Era sumamente elegante tanto por dentro como por fuera. Una bonita moldura de madera pulida se extendía a lo largo del tablero, para adornar la instrumentación. El auto se fabricó hasta el años 1976 y hoy continúa siendo un clásico.
Lincoln Continental de 1961
En 1961, el Lincoln Continental rompió el molde. Nada estaba fuera de lugar con el desempeño de alta calidad de este automóvil. De hecho, esta proeza mecánica daba a sus usuarios una garantía de 24,000 millas, algo que era impensable en la década de 1960. Todo salvo su apariencia cambió en 1961. En contraste con su predecesor del año anterior el nuevo Lincoln era más corto, más bajo y simplificado.
Quedaban fuera los alerones y las branquias de los años cincuenta, su cromo recortado dejaba ver una limpia y elegante versión del distinguido vehículo. El Lincoln Continental había concebido por la Lincoln Motor Co. como “el auto más fino del mundo”, un lujoso convertible desde su introducción en 1939. Para 1921 había caído en manos de Ford y en 1961 reclamó su antigua gloria.
Chevrolet Camaro de 1969
Para parecer tan impresionante y rudo como el Charger modelo 68, Chevy rediseño el Camaro modelo 69 con un aspecto más plano, ancho y temerario. La forma de sus formidables líneas metálicas confrontaba el espectador con una imponente nueva parrilla intensificada por sus faros. Y vaya que funcionó. El Chevrolet Camaro 1969 fue el modelo más popular, con un cerca de 700,000 unidades vendidas.
La versión deportiva cupé ofrecía asientos con tapicería y alfombra, pero la SuperSport ostentaba un poder crudo y salvaje con transmisión de 3 velocidades y rayas deportivas. Una mejora al Z/28 fue hacerle un corte superior. Tubos de escape duales, un radiador para trabajo pesado, suspensión especializada, dirección de relación rápida, y ruedas grandes tipo rally para carreras competitivas sobre la pista o la calle. Además, la opción Rally Sport ofrecía faros ocultos, lindas rayas en la carrocería y ruedas, asientos especiales para carreras y tapicería.
AMC Javelin de 1971
El AMC Javelin modelo 1971 galopó a la cabeza de línea de autos “pony”. Los autos deportivos de peso ligero eran la sensación durante el inicio de la década de 1970. El AMC Javelin estándar tenía un motor V8 de 360 cu.in. con 245 caballos de fuerza y un carburador de dos barriles. Sin embargo, por tan solo otros $137 dólares más se podía obtener un motor V8 de 401cu.in. y 330 caballos de fuerza. Introducido en 1968, el Javelin ganó admiradores por su poderoso motor que la revista “Road & Track” llamó “todo un activo en tan pequeño vehículo”.
El equipo de carreras Penske AMC, corrió el Javelin y ganó las temporadas Trans-Am de 1971 y 1972. Pasada de 0 a 60 millas en 6.5 segundos y su carrocería deportiva contaba con ruedas de 15 pulgadas tipo Rally, un alerón bastante severo, elegantes rayas a los lados además de una raya negra en forma de T en el techo.
Buick Riviera de 1963
General Motors inventó el concepto de auto como lujo personal a finales de los años cincuenta y en 1963 introdujo el Buick Riviera, un exquisito cupé deportivo de dos puertas. El Riviera mejoró al T-Bird, no solo con su asiento trasero y más espacio para el equipaje, sino con más poder, mejores frenos y un manejo superior. El poder del Riviera provenía de su estándar Motor V8 “Nailhead” de 401 cu.in que sobrepasaba al T-Bird por 25 caballos de fuerza con un total de 325.
Era posible mejorar a la versión con motor “Wildcat 465” llevando así el poder a 340 caballos. En su interior contaba con asientos reclinables y una consola central con un aspecto más deportivo que el de su predecesor. La General Motors esperaba vender 55,000 unidades y se adquiría por $100 dólares menos que su competidor, pero el T-Bird lo supero en ventas por 50%. El Riviera es más veloz, bonito y mejor, pero al final perdió la carrera de ventas.
Yenko Super Camaro 427 de 1969
Don Yenko, piloto de autos de carreras y dueño de una distribuidora, es el responsable del modelo Yenko Super Camaro 427 de 1969. Yenko trabajó con Chevrolet para diseñar el gran motor 427 del Camaro con 5 años de garantía. El Camaro contaba con 425 caballos de fuerza, pero Yenko lo marcaba en 450. Venía con una transmisión Hurts Manual de 4 velocidades o una transmisión dual automática.
Contaba también con una suspensión Z28 para trabajo duro y cuatro neumáticos F70x14 de alto desempeño. Había también la posibilidad de ordenar versiones especiales de lujo marcadas como “sYs” (Yenko Super Car). Su interior tenia todo el equipamiento y en el exterior, ruedas tipo Rally de 15 pulgadas, una barra frontal más grande y un velocímetro de 140 mph.
Chrysler 300F de 1960
El modelo 1960 Chrysler 300F convertible fue muy diferente del 300E anterior. Tenía una elegante parrilla cruzada marcada, al frente y al centro, con el logotipo “300F” y destacaba por sus largos y llamativos alerones posteriores que se extendían como alas de avión. Su corte único la daba notoriedad.
En su interior, la tendencia continuaba. Cuatro asientos recubiertos en piel junto a una extensa consola. Bajo el cofre había un motor V8 con válvulas superiores y sistema 413 CID que generaba hasta 413 caballos de fuerza.
Porsche 356 B de 1962
El primer Porsche 356 B se introdujo en 1960 completamente rediseñado a partir de su predecesor el modelo 356 A. En 1962, el Porsche 356 B lucía similar a un VW Beetle elongado, pero con mucho poder. Tenía tracción trasera con un motor deportivo en la parte posterior y había en versión cupé o coche de ciudad. Fue diseñado por el ingeniero de Erwin Komenda, y la mayor diferencia entre el A y B era su cofre frontal elongado y ensanchado en la parte inferior y la adición de una parrilla de ventilación vertical.
Además, tenía una nueva tapa para el tanque en la parte frontal del lado derecho. Existía la opción de elegir entre tres tipos de motores; el 1600cc, el 1600 Super y el 1600 Super 90. Estos variaban en cuanto al poder de caballos de fuerza desde 70 a 115 y se contaba también con la opción de un 4-Cam Carrera 2. El auto costaba según la versión entre $4100 hasta $4300 dólares. Los autos Porsches eran construidos a mano por lo general a pesar de la creciente demanda.
Studebaker Avanti de 1963
El esquema del diseño del Studebaker Avanti 1963 fue famosamente realizado por su nuevo presidente, Sherwood Egbert, cuyos dibujos iniciales fueron hecho durante un vuelo a Chicago. La compañia tenía la esperanza del modelo Avanti les hiciera una fortuna. El coche llamó mucho la atención y la gente acudió en masa a las salas de exposición, pero la empresa no cumplió.
La compañía no logró enviar suficientes autos a las distribuidoras y esto eventualmente causó que el Avanti saliera de producción al año siguiente. Si encuentran uno, verán que cuenta con motor V8 Studebaker Hawk de 280 cu.in., 290 caballos de fuerza y una transmisión automática.
Shelby Cobra 427 Super Snake de 1967
Con una transmisión manual de 4 velocidades y unos impresionantes 800 caballos de fuerza, el Shelby Cobra 427 Super Snake de 1967 pasaba de 0 a 100 mph en solo 10.3 segundos. Carrol Shelby dijo lo siguiente acerca del vehículo: “Cuando en 1966 construí este Cobra dual supercargado 427, quería que fuera el auto más rápido y rudo sobre el camino”. Misión cumplida. Es uno de los autos más extraordinarios jamás hecho.
En aquellos tiempos “Road & Track” lo llamó “La cobra para acabar con todas las cobras”. En enero del 2007 un Shelby Cobra 427 fue vendido en una subasta por $5.5 millones de dólares. El resto de los autos deportivos empequeñecían en comparación.
Porsche 911 de 1963
Uno de los autos deportivos más famosos de todos los tiempos es el Porsche 911. El Porsche 911 de 1963 fue el primero de su clase. Cuando la compañía lo sacó a la venta, se le llamó 901. La Peugeot tuvo un problema con el numero así es que Porsche lo renombró. La historia de este automóvil se remonta a los años cincuenta cuando el Dr. Ferdinand Porsche basó su vehículo en el VW Beetle. El diseño fue tornándose más deportivo hasta convertirse en el auto que conocemos hoy día gracias a Ferdinand “Butzi” Prosche, el nieto el fundador.
Lo hizo más aerodinámico y ligero, colocando el motor en la parte posterior. Esto cumplió con el objetivo además de contribuir a mejorar su manejabilidad y el efecto de simplificar el capó. El interior era cómodo, aunque austero. Tenía un motor de 6 cilindros y 2.0 litros con 130 caballos de fuerza. Esto era solo el comienzo de la compañía Porsche.
Dodge Charger R/T de 1968
Cuando este clásico deportivo apareció en 1968 era muy diferente del modelo del año anterior y la gente lo adoró. Acudían en multitudes para ver el imponente diseño tipo tiburón del Dodge Charger R/T. La popular serie televisiva de los 80s, “Los Duques De Hazard” mostraba una versión NASCAR del R/T pintado de naranja y llamado “El general Lee”.
El Charger de 1968 venía equipado con nuevas características como un candado de seguridad para las ventanillas, ceniceros retirables y acolchado en el tablero. La opción con motor V8 es bastante popular. La versión estándar contaba con un motor de 2 barriles de 5.2 litros y 375 caballos de fuerza. Otra característica opcional era el “Road and Track (R/T)” que se introdujo en 1967, una innovación para los autos deportivos que incluía una barra anti rodada, barras de torción delanteras, ballestas, amortiguadores, frenos especiales y el motor estándar más grande que había.
Jaguar E-Type de 1961
Inclusive Enzo Ferrari llegó a describir el Jaguar E-Type de 1961 como “el auto más bello del mundo”, tras su premier en el Auto Salón de Ginebra en 1961. Con un motor de 3.8 litros, 6 cilindros en línea y 265 caballos de fuerza, este pequeño auto podía correr. Alcanzaba una velocidad de 150 mph y su transmisión manual de 4 velocidades hacia el conducir el auto un placer. Su belleza es celebrada hasta el día de hoy.
En el museo de arte moderno de Nueva York, la versión de ciudad del E-Type se añadió a la colección permanente del diseño, convirtiéndolo en el segundo auto más reverenciado. Con un precio de $5,895 dólares de aquel entonces parecen casi un regalo, pues costaba la mitad de lo que costaba un Aston Martin o un Ferrari.
Chevrolet Camaro Z/28 de 1967
Este rato tipo de Camaro fue diseñado para el nuevo club de autos deportivos llamado “Trans-American Road-race Series”. Con solo 602 especímenes de carreas en producción, este peculiar Chevrolet Camaro Z/28 de 1968, ostentaba ruedas tipo rally, doble rayas sobre el capó y la cajuela. Contaba con un radiador para trabajo pesado, doble tubo de escape, suspensión especial y frenos frontales.
El Camaro fue la respuesta de la “Chevy” ante el Ford Mustang. Deportivo contra deportivo. La carrera había iniciado. La verdadera razón por la que Chevy construía estos vehículos era para certificar al Camaro 1967 como un auto de competición. Un motor V8 especial de 302 cu.in. le dio justo lo que necesitaba para ser seleccionado como el “Pace car” en la “Indianapolis 500” de aquel año.
Ford Mustang 428 Cobra Jet de 1969
El Ford Mustang 428 Cobra Jet de 1969 rugía con 335 caballos de fuerza y un motor en bloque V8 428 CID Cobra Jet. Con el mote de “Mach 1” el modelo básico venia sin aire acondicionado, dirección asistida y frenos asistidos, pero definitivamente podía hacer ruido sobre la pista. La opción de “Drag Pack” estaba también disponible.
Por $147.60 dólares extra el comprador podía equipar su “drag racer” con un eje de alta relación, enfriador de aceite del motor, bielas con tornillos, un cigüeñal modificado, un volante y un amortiguador. Todos los Msutangs 1969 lucían como debían. Contaba con parabrisas más plano que le daba un aspecto elegante a la carrocería tipo “fastback”. El diseño con líneas agresivas en su parte delantera y trasera le daban un aspecto temible. Además, era el único modelo de Ford Mustang con dos juegos de faros.
Pontiac GTO de 1964
El Pontiac GTO de 1964 trazó el camino para el auto deportivo americano, a pesar de la renuencia de General Motors. La clientela más vieja y conservadora despreciaba estos nuevos “super” autos. Les desagradaba el significado cultural y los superfluos despliegues de poder. Sin embargo, de los trabajadores de la Pontiac, de cualquier forma, hicieron que sucediera. Diseñaron un auto que el mercado americano amaría. John DeLorean conspiró junto con el vicepresidente de mercadeo, Jim Wangers para conseguirlo.
La promoción fue tan buena que 5,000 autos estaban en las listas de pedidos mucho antes de que un auto hubiese sido construido siquiera. El Pontiac GTO era todo un “chico malo”. La revista “Car and Driver” legendariamente lo equiparó al Ferrari GTO y por supuesto que fue nombrado como el auto del año. En 1965, las ventas se duplicaron y el auto deportivo estaba bien entrado en camino. Ford, Chevy y Mopar comenzaron a producir sus propias líneas de autos deportivos.
Aston Martin DB5 Vantage Coupe de 1964
De seguro han visto este auto antes. Todo el mundo conoce a Bond, James Bond. El primer auto que condujo fue un Aston Martin DB5 en el filme “Goldfinger”. Toda una belleza. Con un acabado tipo abedul plateado revestido con un interior rojo diseñado por la elegante compañía de carroceria italiana Carrozzeria Touring, el DB5 roba miradas. Lo que no saben el poder que contiene esta bella máquina.
Bajo esas estilizadas líneas que adornan el capó, hay un motor tipo DOHC de seis cilindros en línea y 4.0 litros acoplado a una transmisión ZF de 5 velocidades parte del tren motriz, para producir 282 caballos de fuerza y hasta 288 lb. de torque. El DB5 es un auto único en verdad. Solo se construyeron 1,021 unidades y la versión “Grand Tourer” podía adquirirse como convertible de dos puertas o cupé.
Buick Electra 225 de 1963
El Buick Electra 225 de 1963 fue el vehículo de tamaño completo con características premium de la General Motor. El Electra 225 era el modelo más grande, lujoso y caro de la GM y fue renovado para el lanzamiento de 1963 con una elegante y austera cola con bordes verticales y una carrocería de rueda distintiva. Ostentaban la roja insignia de Electra 225 en su guardafango trasero hacía alarde de su impresionante litera de 225 pulgadas.
Equipado con un motor Wildcat V-8 “cabeza de clavo” de 6.6 litros, poseía todo el vigor necesario para rugir durante un recorrido. En el interior, los asientos eléctricos, el aire acondicionado, la calefacción, los frenos servos y la dirección asistida mimaban al conductor. Este auto estaba hecho para dar un paseo con estilo. El Electra disfruto de su fama por más de treinta años, hasta que en 1991 GM lo renombró como el Buick Park Avenue.
Alfa Romeo Spider Duetto de 1966
Esta glamorosa coestrella del filme “The Graduate” fue diseñada por Pinin Farina, maestro de la compañía Carrozeria Pininfarina, y fue el último auto que Farina diseñó personalmente. Su estilo “Avant-garde” y elegantes líneas debutaron en la exhibición “Geneva Motor Show” en marzo de 1966. Un largo e inclinado capó va en paralelo con la parte trasera para darle ese distintivo aspecto de los Alfa Romeo. En su interior cuenta con asientos de piel, una palanca de cambios tan suave como la seda y un elaborado panel de instrumentación para mimar al piloto.
Es un auto de dos plazas con tracción trasera, conocido extraoficialmente como Duetto, es un icono de los coches clásicos. Impulsado por un motor Alfa Romeo totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza, produce 108 caballos de fuerza gracias a sus cuatro cilindros en línea de 1570 cc. y 95,8 pies cúbicos en el tren motriz. Alcanza velocidades máximas de 115 mph y pasa de 0 a 60 mph en solo 11 segundos. El Spider estuvo en producción hasta 1993.
Mustang GT K-Code Fastback de 1965
El Mustang GT K-Code Fastback de 1965 era un auto de edición especial que contaba el mismo poderoso motor que el Shelby. Conocidos como "Código K" por sus iniciales “VIN”, estos Mustang GT estaban equipados de fábrica con un motor “semental” especial de 289 pies cúbicos de alto rendimiento. Los conductores del K-Code podían pagar otros $276 dólares adicionales para tener el paquete de opciones, pero valía la pena hacerlo.
La insignia de “High Performance 289” en el guardafango delantero no era un ningún truco. Este auto había sido construido para rendir. Contaba con pistones, culatas, carburador, cabezales de elevación y bielas mejoradas que lo hacían más que increíble. Estaba equipado también con un filtro de aire y brillantes tapas de válvulas bajo el capó. Ford sabía que los conductores de estos vehículos lo llevarían al límite de su capacidad y debido a ello la garantía de un Mustang K-Code cubría solo 3 meses, a diferencia de la garantía de 12 meses de un Mustang versión estándar.
Chevy Chevelle de 1967
"Lo que verán en el interior de este auto probablemente les provocará una fuerte compulsión a conducirlo y dar un paseo en él". Al menos así lo afirmaba el folleto de ventas del Chevy Chevelle de 1967. La versión básica arrasó los caminos debido a su motor de 325 caballos de fuerza, pero era posible mejorarlo a la versión “SuperSport” y así obtener un atronador motor V-8 de 375 caballos de fuerza. En el Chevy Chevelle no faltaban opciones. Había seis transmisiones diferentes disponibles para escoger.
Existía la opción de dos transmisiones manuales de tres velocidades, una de cuatro velocidades y dos automáticas para elegir. Además, la transmisión “Turbo Hydra-Matic” era bastante tentadora para los compradores. Había también la opción de adquirir la versión convertible o de techo rígido, cupé de 2 puertas o sedán de 4 puertas, camioneta de dos asientos. Todos los modelos Chevy Chevelle estaban enmarcados con una brillante parrilla cromada que se extendía por la parte delantera y trasera. Con las atrevidas líneas de acero en su diseño no queda duda de que se trataba de un potente auto deportivo digno de su famoso nombre.
Ferrari 250 GT PF Cabriolet de 1960
Este hermoso auto contaba con un poderoso motor tipo “SOHC” V-12 de 260 caballos de fuerza bajo el capó, y una transmisión manual de 4 velocidades capaz de sobremarcha. Sin embargo, no fue suficiente, y Pinin Farina decidió embellecer el modelo cabriole 250 GT de la Ferrari. ¡Y vaya que resultó una belleza! El lujo modelo “Grand Tour (GT)” debutó en 1959 en la exposición del Automóvil en París.
En total se construyeron solo doscientas unidades. Los modelos para competición eran considerados como los automóviles de carretera más rápidos y prestigiosos que el dinero era capaz de comprar. El modelo Ferrari 250 PF llevó el lujo y el rendimiento del automóvil a un nivel jamás visto, elevándolo muy por encima de sus predecesores y por supuesto, de la competencia.
Toyota 2000GT de 1966
El modelo Toyota 2000GT de 1966 debutó un año antes, en 1965 como el primer superdeportivo hecho en Japón. Se trataba de auto de dos plazas con motor delantero y tracción trasera que revolucionó la división de autos deportivos de Toyota. La versión descapotable del 2000GT debutó en el mundo cinematográfico en el filme de James Bond titulado “You Only Live Twice” de 1967. Se convirtió en el automóvil japonés más coleccionable de todos los tiempos. Se produjeron sólo 351 unidades. Un piloto de carreras lo adquirió por 1,7 millones de dólares en una subasta reciente.
Una vez que la compañía Toyota se decidió a competir en la “SCCA”, puso el modelo 2000GT bajo la dirección del afamado diseñador de automóviles estadounidense, Carrol Shelby. Shelby, desmanteló el Toyota 2000GT hasta sus componentes más básicos y luego añadió mejores neumáticos, aumentó el tamaño del motor y reemplazó la suspensión. Dos de estos modelos modificados del 2000GT compitieron en 1968 en la categoría CP, perdiendo sólo ante la escudería Porsche. Uno de ellos fue el modelo antes mencionado vendido por 1,7 millones de dólares.
Chevrolet Impala SS hardtop coupe de 1965
La respuesta de Chevrolet al Pontiac GTO es el épico Chevrolet Impala SS modelo cupé de techo rígido de 1965. Batiendo récords de ventas, la versión de ese año consiguió vender más de un millón de unidades. Su diseño de lados redondeados y un parabrisas marcado por un ángulo pronunciado distinguían a este diferente modelo de la versión de 1964. Contaba con nuevas molduras laterales en la carrocería, en el timón, en la cubierta trasera, luces traseras de triple apilamiento, un guardafangos tipo “Super Sport (SS)” y una nueva parrilla delantera.
En su interior, contaba con impresionantes asientos, la insignia de las SS, un reloj electrónico y un elegante panel de instrumentos. La mejor parte, sin embargo, era naturalmente su sistema de propulsión. El modelo estándar tenía un motor de 6 cilindros de seis válvulas en la cabeza y la admirada transmisión “Hydra-Matic”. El motor de 230 pies cúbicos generaba 140 caballos de fuerza. La actualización al motor V-8 ponía 200 caballos de fuerza en manos del conductor y por si eso no fuera suficiente, existía la opción de 400 caballos de fuerza.
Ford Thunderbird Convertible de 1966
Puede que reconozcan este modelo de vehículo ya que se trata del que Thelma y Louis condujeron sobre el precipicio en el clásico filme. El “Thunderbird Convertible” de 1966 fue legendario en su época y lo continúa siendo. El modelo estándar cuenta con un motor V8 de 390 pies cúbicos. Los compradores podían optar por otros prodigiosos 428 pies cúbicos adquiriendo un modelo la serie FE con motor V-8 de 345 caballos de fuerza que le da una gran ventaja en cuanto al tren motriz.
Este glamoroso auto contaba con muchas ventajas. Sus luces traseras de alta tecnología destellaban en secuencia a lo largo de la parte trasera, y una dosis de sofisticación recibía al conductor con sus elaborados y bellos indicadores, controles, botones y perillas en el tablero. Se trataba de un regalo poco común para las normas automotrices de la década de 1960. En el modelo de 1966 el icónico escudo del “Thunderbird” fue removido de la punta del capó y nuevamente centrado en la parrilla delantera: una excelente reubicación.
Chrysler 300G Coupe de 1961
El Chrysler 300G Coupé de 1961 es poder con estilo. Es un antepasado cercano de los modelos vencedores del Gran Campeonato Nacional (de los Estados Unidos) de 1955 y 1956 y de las 500 Millas de Daytona, de donde proviene el diseño de su eje motriz. El interior del modelo 300G era un deleite. Los asientos “giratorios” hacen que ingresar o salir del auto sea una experiencia de alto nivel. Rodeado de cuero perforado, instrumentos con marcos cromados y una atención exclusiva al detalle, el interior era simplemente impresionante.
Incluso el centro de control del tablero se iluminaba por la noche que lo había un vehículo de gran turismo perfecto. Este automóvil poseía la potencia suficiente como para iluminar la ciudad de San Diego. Debajo del capó había un motor V-8 de 6,6 litros que generaba 375 caballos de fuerza. Contaba con la opción de una versión cupé de 2 puertas o un convertible de 2 puertas.
Lamborghini Miura de 1967
El Lamborghini Miura de 1967 fue otra joya presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. El diseño de sus elegantes y fuertes líneas, acentuaban el aspecto del superdeportivo para que luciera tal como lo conocemos hoy. Eran tan emocionante entonces como lo es en la actualidad. En Ginebra, los críticos del automóvil quedaron estupefactos ante este formidable automóvil.
Ferruccio Lamborghini, el entonces floreciente fabricante de automóviles había comenzado fabricando tractores, pero los superdeportivos de lujo eran en realidad lo que lo atraía. Ningún otro auto podría compararse a su modelo. En su parte trasera contaba con un monstruoso motor V-12 de cuatro levas y 4.0 litros, el Lamborghini Miura, que lleva el nombre de una raza especial de toros de lidia españoles, impresionó a muchos e intimidó a toda la competencia.
BMW 2002 de 1968
El modelo 2002 de la BMW de 1968, se estrenó también en el “Salón del Automóvil” de Ginebra en el año de 1966. Esta versión no habría podido ser más diferente. El BMW 2002, fue llamado como la “bomba susurrante” por el periódico alemán “German Auto Bild”, especializado para analizar la practicidad del automovilismo. El 2002 era espacioso por dentro, con mucho espacio para la cabeza y las piernas, y contaba con un maletero espacioso, claramente, no fue hecho para la pista de carreras. Sin embargo, conducirlo era todo un placer.
Esta máquina de apariencia modesta contaba con solo 114 caballos de fuerza, pero aceleraba sin esfuerzo hasta 100 mph y más, además de que manejaba las curvas mejor que cualquier deportivo estadounidense. Sus excelentes frenos y agilidad en el desempeño se daban por sentado. Fue construido con la mejor ingeniería alemana en una era económica que aún el país se recuperaba de la guerra mundial y en la que dominaban los automóviles estadounidenses. Su campanas y silbatos también se convirtieron en algo estándar.
Morris Garages MGB de 1962
El Morris Garages MGB de 1962 es uno de los preferidos de los aficionados a los autos clásicos. Es simplemente adorable y divertido de conducir, además de que cuenta con un motor resistente y confiable. Algunas personas lo consideran el auto deportivo más vendido en la historia automotriz. La compañía británica llegó a producir un total de 513.000 unidades, entre los años de 1962 y 1980. El “Miata” de Mazda, el auto más vendido del mundo se inspiró en gran medida en el diseño del MGB de 1962.
El MGB era también bastante asequible. Contaba con un motor modelo MG serie T de 4 cilindros, pero lo que le faltaba en velocidad lo compensaba con su excelente diseño y construcción. Aunque no lo parezca lograr alcanzar las 100 mph era totalmente posible con motor de 95 caballos de fuerza.
Chevrolet Bel Air de 1964
El Chevrolet Bel Air modelo de 1964 era un automóvil sedán de 4 puertas y con capacidad para 6 pasajeros con un Motor V-8 “Turbo-Fire” de 283 pies cúbicos que podía sobre cargase. Tenía la imagen de una camioneta clase alta para de celebridades de Hollywood de los años 50. En los años 60, ese espacio bien equipado pasó a ser uno de los preferidos de la clase media, por amplio espacio para las familias.
Para 1964, el modelo Chevy Bel Air había cambiado su estilo de carrocería, pleno y un tanto curvilíneo del pasado, ofreciendo ahora una apariencia más deportiva y aerodinámica. La insignia de Bel Air continuó usándose hasta 1975, después de lo cual la mayoría de los estadounidenses optaron por los modelos Impala y Caprice de Chevy para sus paseos.
Maserati Ghibli de 1969
En el año 1969, el nuevo Maserati Ghibli estuvo disponible por primera vez como un modelo descapotable de techo rígido o de techo blando. Hizo su premier en el “Salón del Automóvil” de la ciudad de Turín en 1966. Para entonces el modelo Ghibli (pronunciado “gib-li”) ya se había establecido como un lujoso vehículo de “gran turismo”, diseñado para transportar a sus pasajeros con estilo. Otra actualización de la versión de 1969 fue equiparlo con un motor V-8 de 4,9 litros, conocido como el “Ghibli SS”. Esta adaptación lo convirtió en el auto Maserati más rápido y legal para correr por las calles. Alcanzaba velocidades máximas de 174 mph, pasando de 0 a 100 mph en tan solo 6,8 segundos.
Al igual que los otros autos de la compañía Maserati, la insignia del tridente adornaba el guardafango delantero y recuerda a la estatua de Neptuno en la Piazza Maggiore de Bolonia; ciudad natal de los seis hermanos de la familia Maserati que comenzaron construyendo autos de carreras allá en 1926. En el interior, los asientos deportivos de cuero Ghibli hacen pensar al conductor sobre la legendaria historia de la compañía en las carreras.
Oldsmobile 442 de 1967
El modelo Oldsmobile 442 de 1967 fue una sólida respuesta al innovador modelo del Pontiac GTO. La insignia en la presentación del 442 significaba que contaba con un motor 400 y carburador de 4 cilindros y escape doble, con el fin de hacer gala de su potencia. El motor 400 de bloque grande generaba alrededor de 350 caballos de fuerza y 440 ft.lb. de torque, estableciendo así un récord nacional “B/Pure”. El modelo 442 de 1967 acaparó la atención en las pistas de carreras drag del país.
El 442 tiene la opción de equiparse con una transmisión “Turbo Hydra-Matic” de 3 velocidades, al igual que con frenos de disco delanteros. Fue construido usando como base la carrocería del modelo de lujo “Cutlass Supreme”. El Modelo 442 se hizo cada vez más popular y fue elogiado como uno de los mejores autos deportivos de la década de 1960, sobresaliendo en velocidad, manejo y frenado.
Buick Wildcat de 1966
El automóvil Buick Wildcat de 1966 fue la versión más popular de este modelo. Era sumamente elegante y agradable a la vista, y se jactaba de un manejo excelente gracias a una suspensión reforzada. El Buick LT401 CID con motor V-8 venía de serie y proporcionaba 325 caballos de fuerza. Con un peso de 4150 libras, su potencia no se vio desperdiciada.
Este modelo Wildcar de 1966 ofrecía una opción mejorada con un motor V-8 de alto rendimiento y un carburador de 4 cilindros, 380 HP, 425 CID, con doble escape y suspensión para uso rudo. La versión “Wildcat Custom” venia con volante de lujo, apoyabrazos acolchados y asientos lujosos. Debido a la dura competencia por parte del LeSabre de la propia Buick, 1970 fue el último año para el Buick Wildcat.
Ford Falcon de 1960
Para presentar las virtudes de su nuevo modelo Falcon, el departamento de marketing de Ford anunció: “Tenemos un automóvil que logra lo 'imposible': brinda el manejo y la agilidad de un automóvil deportivo... pero con el andar y la comodidad de un auto grande”. Promocionado como auto tipo sedán, con versiones “Tudor”, “Fordor” e incluso como camioneta de dos o cuatro puertas, el Ford Falcon modelo 1960 ofrecía un gran espacio interior pero adecuado a una maquina más económica.
El Ford Falcon albergaba un motor de 144 pies cúbicos con 6 cilindros debajo de su capó, lo que le proporcionaba potencia y pero también eficiencia de combustible. Contaba con capacidad para seis pasajeros y adquirir uno costaba apenas $1,900 dólares. De manera significativa, el modelo Falcon se anticipó al Mustang, que era por entonces el sedán más rentable con el que contaba Ford. También fue la plataforma desde la que se lanzarían otros exitosos modelos a lo largo de los años sesenta.
Cadillac Coupe de Ville de 1962
Este modelo de Cadillac era lujoso y capaz de hacer trabajo duro. El Cadillac Coupe de Ville de 1962 contaba con la transmisión automática tipo “Hydra-Matic” de 4 velocidades hecha por la GM e impulsada por un motor V-8 de 325 caballos de fuerza y 583 lbs. ft de torque. Su gran motor lograba propulsar a este leviatán con una aceleración de 0 a 60 en sólo 10,4 segundos. No solo eso, sino que lo hacía de manera suave, silenciosa y rápida. ¡Vaya! En tan solo 30 segundos, alcanzaba las 100 mph. El modelo Coupe de Ville llegaba a un máximo de 125 mph.
Algunas personas piensan que este Cadillac modelo 1962 era la combinación de un motor y chasis más avanzada del mercado por aquel entonces. La carrocería era igual de exquisita como la ingeniería en su diseño. Tiene aletas traseras afiladas con atrevidas líneas que definieron a este vehículo de lujo. Tanto por dentro como por fuera, las comodidades de este modelo eran de primera clase además de ser estándares.
Plymouth RoadRunner HEMI de 1968
La compañía Plymouth pagó al estudio Warner Bros. $50.000 dólares por los derechos para usar el nombre y la imagen de la popular imagen de dibujos animados del “Correcaminos”. Además, ¡pagaron $10,000 adicionales por el reconocido y amado sonido “Bip! ¡Bip!" que hacía el ave animada. Con una bocina personalizada, hacia que los conductores dijeran: ¡Debo tenerla! Suena una estrategia de ventas complicada, pero vaya funcionó. Las ventas del vehículo superaron las expectativas. Sin embargo, no se trataba sólo de un pequeño y veloz personaje de dibujos animados; Este auto estaba cargado de energía y la velocidad de un rayo.
El Plymouth “Roadrunner” de 1968 basó su carrocería en la del Belvedere para convertirlo en un formidable auto deportivo con todo lo que lo necesario rugiendo bajo el capó. El modelo estándar contaba con un motor V8 de 440 pies cúbicos conocido como un “440 Six Pack”. Con $714 dólares extra se le hacía una mejora a un motor 426 HEMI que producía una estampida de 425 caballos de fuerza. La revista “Motor Trend” lo llamó “el superdeportivo más descaradamente puro y sin concesiones de la historia”.
Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe de 1963
El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo clásico completamente estadounidense y la historia de esta “brillante bestia” comenzó a finales de los años cincuenta y a principios de los sesenta. El auto compitió a nivel nacional en el “Sports Car Club of America (SCCA)” y mostró su talento a nivel internacional en “Le Mans”; el Corvette modelo 1963 podía igualar cualquier auto que ofrecieran las compañías europeas. El modelo Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe de 1963 tenía una ventana dividida que hacía de su carrocería quizá una de las más reconocidas y elegantes.
La versión Sting Ray contaba con una transmisión de 3 o 4 velocidades y un motor V8 con válvulas en la cabeza. Tenía la mayor parte de su peso distribuido gran en la parte trasera y gracias a su tracción trasera, si manejo era rápido y muy maniobrable, proporcionando así una tracción sólida en las curvas. Sus líneas elegantes y estilizadas y sus parachoques envolventes ayudan a darle al “Sting Ray” su aspecto y estilo clásico. Hoy en día es el auto más soñado por cualquier coleccionista.
Dodge Charger Daytona de 1969
El Dodge Charger Daytona modelo de 1969 fue el primero en superar la marca de las 200 mph en la historia de las carreras NASCAR. Además de su velocidad, lo que define a este increíble auto es su alerón de dos pies de alto que domina su parte trasera. Es completamente funcional, y la enorme ala reduce la resistencia, manteniendo así el poder de tracción. Los ingenieros de la Dodge trabajaron para diseñar un automóvil que se ajustara a la pista más que cualquier otro en aquel momento.
Debajo de su capó había un enorme motor “Mopar 440” o un motor “426 HEMI”. Ambos eran muy veloces. De hecho, eran tan rápidos que NASCAR terminó por prohibirlos en la pista al cambiar el reglamento. Las especificaciones aerodinámicas ya no estaban permitidas en las carreras. Los modelos Daytona Chargers son altamente coleccionables actualmente y alcanzan un precio de seis cifras. Si además el modelo cuenta con un motor tipo HEMI, se habla de cifras de hasta $900,000 dólares.
Ford Mustang Shelby GT350 de 1965
No hay duda de que el Ford Mustang estadounidense es ampliamente considerado como un automóvil épico, sin embargo, es el modelo Shelby quien resulta la crème de la crème de todos los Mustang clásicos. En 1965, la compañía automotriz “Carroll Shelby International, Inc.”, basada en el diseñador y piloto de carreras Carrol Shelby, modificó el Ford Mustang introduciendo así el modelo GT350 de alto rendimiento. El Shelby GT350 de 1965 contaba con una llamativa carrocería de rayas blancas y azules. No había otras opciones para hacer otras combinaciones de colores, y fue así como el llamativo auto deportivo se volvió reconocible al instante, al igual que su sonido.
El GT350 contaba con un motor “K-Code” de 289 CID y 306 caballos de fuerza eran más que suficientes para hacer un auto rápido y potente, pero con un chasis liviano. El modelo original era algo caro. Pero por $4.547 dólares podrían decirse que se trataba de una ganga puesto que ahora se venden por más de diez veces esa cantidad. Un modelo poco común era el CT350R (“R” para especificar “Race”; carrera en inglés), del que solo se produjeron 35 ejemplares, es una pieza de colección especialmente valiosa.
BMC Mini Cooper de 1960
Durante la década de 1960, la famosa compañía “British Motor Corporation” diseñó uno de los primeros autos pequeños que se produjeron: el BMC Mini. Este adorable y pequeño auto se convirtió rápidamente en un ícono de la cultura pop británica. Era económico y único; contaba con dos puertas, una disposición de ruedas delanteras y un motor tipo transversal que permitía más espacio para el interior del automóvil, haciéndolo así más cómodo para los pasajeros y el equipaje.
Sir Alec Issigonis, diseño un automóvil que se produciría desde 1959 hasta el año 2000. Ya para1965, se habían producido un millón de BMC Minis. En el 2000, cuando finalmente terminó la producción, se habían vendido más de 5 millones de Minis en todo el mundo. El coche era divertido, tenía un precio razonable y resultaba perfectamente adecuado para las estrechas carreteras británicas de aquella época.
Volkswagen Beetle de 1960
Todos reconocen al mundialmente famoso Volkswagen Beetle. Fue producido por primera vez en el año de 1938, justo antes de la Segunda Guerra Mundial, y desde entonces el “Beetle” se convirtió en uno de los automóviles más populares de la historia. Sin embargo, el modelo más famoso es el Escarabajo Tipo 1, del que se han vendido más de 21 millones de unidades en todo el mundo. Lo que mucha gente ignora es que el “Beetle” original contaba un motor bastante mediocre de solo 25 caballos de fuerza y alcanzaba una velocidad de no más de 62 mph.
Con los años, la velocidad y el motor del “VW Beetle” fueron mejorando considerablemente. Sin embargo, lo que hizo que este automóvil fuera tan amado por las multitudes fue el hecho de que era un automóvil pequeño, confiable, asequible y refrigerado por aire que logró resistir la prueba del tiempo.
Volkswagen Type 2 de 1967
Otro automóvil de la Volkswagen que se hizo tremendamente popular en los años 60 fue el Microbus, conocido también como “Tipo 2”. El auto parece una furgoneta muy grande o quizá un autobús muy pequeño, dependiendo a quién se le pregunte. Aunque el “Tipo 2” se introdujo en 1950, no fue sino hasta la década de 1960 que se extendió como un reguero de pólvora por los Estados Unidos. “Volkswagen Microbus” es el nombre técnico del vehículo que se convertiría en la 'furgoneta hippie'; fue el amado e icónico vehículo del movimiento contracultural de la década del 60.
Lo más sorprendente es que esta "furgoneta" ha logrado sobrevivir a todos sus competidores y aun se produce en la actualidad; 70 años después. No es de extrañarse, considerando que es realmente una excelente pieza de ingeniería; con su tracción trasera y un motor refrigerado por aire montado en la parte de atrás, sin mencionar que se ve increíblemente genial.
Plymouth Barracuda de 1966
La década de 1960 fue una época de gran competencia entre las compañías automotrices. El modelo Plymouth Barracuda fue diseñado con el solo propósito de competir con el popular Ford Mustang. El Barracuda, presentaba una parte trasera única destacada por un gran cristal envolvente, salió al mercado dos semanas antes de que lo hiciera el Mustang de Ford.
El Plymouth Barracuda modelo 1966 era un automóvil con chasis dos puertas basado en la carrocería tipo A de Chrysler y era también muy similar al modelo Valiant de la propia Plymouth. Tenía una distancia entre ejes de 106 pulgadas con capó, parabrisas, paneles laterales, parachoques, faros y maletero tipo Valiant. La característica más notable era su exclusiva y enorme ventana trasera de 14,4 pies cuadrados.
Lotus Elan de 1962
Aún y cuando este automóvil se parece bastante al posterior modelo Mazda Miata de los años 90, fue fabricado durante los 60 por la compañía automovilística británica “Lotus Cars”. Promocionado originalmente como un automóvil deportivo, el “Lotus Elan” tenía una carrocería, no de metal sino de fibra de vidrio, con una suspensión muy suave en las cuatro ruedas, un robusto bastidor y un motor de cuatro cilindros de 1600 centímetros cúbicos conocido como el "Lotus TwinCam".
Cuando inicialmente se lanzó a la venta, este pequeño y divertido “roadster” tenía un motor de 108 caballos de fuerza, pero su diseño minimalista fue lo que en realidad atrajo a los compradores en primer lugar. El “Lotus Elan” modelo 1962 dio fama mundial a la compañía “Lotus Cars” consolidándola, como una destacada fabricante.
Cadillac Eldorado de 1960
Los automóviles Cadillac son reconocidos como algunos de los mejores en el mundo, y su modelo Cadillac Eldorado de 1960 es poco más que una leyenda automotriz. La línea Eldorado fue diseñada, producida y vendida por la compañía Cadillac durante doce generaciones, desde 1952 hasta el año 2002. Con un estilo suave, una parrilla ancha, aletas traseras bajas, tambores traseros con aletas y una estructura diseñada en forma de X, hicieron a este automóvil algo impresionante. Una máquina que atrapaba las miradas.
Este antiguo pero hermoso auto ha sido el favorito de incontables celebridades de Hollywood y de muchos conocidos coleccionistas, además de que ha aparecido en varios taquilleros filmes.
Porsche 904 GTS de 1964
Este bellísimo automóvil alemán es un modelo de carreras bastante raro, ya que sólo se produjeron cien entre los años de1964 y 1965. La compañía Porsche lanzó el modelo 904 después de retirarse de la competencia de Fórmula Uno de 1962, con el fin de poder competir nuevamente con un mejor auto para la temporada de 1964.
Este antiguo automóvil de dos plazas se considera como el primer superdeportivo jamás construido; esto debido a que fue diseñado para las carreras pero también podía conducirse como un auto de ciudad. Porsche produjo un total de 106 modelos de 904 GTS, lo que marcó el inicio de una excelente serie de deportivos que concluyó con el modelo 917.
Jensen C-V8 de 1964
En el año de1964, el modelo Jensen C-V8 era uno de los automóviles de cuatro asientos más rápidos del mundo, siendo capaz de alcanzar velocidades máximas de 210 km/h. Producido por el fabricante de automóviles inglés “Jensen Motors” entre 1962 y 1966, este modelo C-V8 tenía un aspecto bastante elegante y clásico.
El impresionante automóvil contaba con una carrocería de fibra de vidrio y revestimientos de puertas de aluminio y, por supuesto, los famosos motores tipo bloque que usaban todos los modelos C-V8. El auto era tan clásico que incluso el actor Sean Connery tenía un Jensen C-V8 durante la época en que interpretaba al legendario James Bond.
Willys Jeep CJ-6 de 1962
El Jeep CJ-6 modelo 1962 se hizo famoso en todo el mundo al convertirse en uno de los vehículos preferido del presidente estadounidense Ronald Reagan. Cuando estaba vacacionando en su rancho ubicado en las montañas de Santa Ynez en California, Reagan siempre estaba se desplazaba en su confiable Jeep. El modelo CJ-6 era una versión más ancha del modelo CJ-5 anterior, lo que le permitía tener más opciones de espacio, por ejemplo; el agregar una segunda fila de asientos.
Este pequeño y robusto pero hermoso jeep contaba con asientos traseros tipo banco orientados hacia los lados, un cabrestante de 8,000 libras, un motor de cuatro cilindros con cabeza plana de 134 pulgadas cúbicas, ejes tipo “Dana” y una caja de transferencia tipo “Spicer”.
Rolls-Royce Mulliner Park Ward Phantom V de 1964
El automóvil Rolls Royce modelo Mulliner Park Ward Phantom V de 964 no sólo es el vehículo con el nombre más largo en la historia automotriz, sino que también fue el automóvil preferido de la familia real británica durante muchas décadas. Tanto la reina como la reina madre habían poseído uno. Muchos años después, otro famoso ícono inglés, aunque menos real, sería también el propietario de un modelo Phantom V: el legendario musico y miembro de los Beatles, John Lennon.
El Phantom V era una gran limusina de cuatro puertas con aspecto majestuoso producida por la compañía Rolls-Royce entre los años de 1959 y 1968. Este exclusivo vehículo contaba con un motor V8 y una caja de cambios automática tipo “Hydra-Matic” fabricada por General Motors. La marcha baja del Phantom V le dio al automóvil una velocidad ideal para ceremonias, razón por la cual probablemente fue el vehículo elegido por la monarquía británica durante tantos años.
Chrysler Imperial de 1965
La popular “línea Imperial” fue la marca de automóviles de lujo de la compañía Chrysler producida entre 1955 y 1975 y más tarde entre los años de 1981 y 1983. El nombre 'Imperial' ciertamente encajaba bien con este tipo vehículos, ya que eran autos de primera línea fabricados con motores V8 y transmisiones automáticas.
El modelo “Imperial” de 1965 era un vehículo amplio y espacioso, y Chrysler había reemplazado la transmisión automática activada por un botón por una palanca de cambios montada en la columna de dirección. La parrilla había sido sustituida por un prominente travesaño cromado y los faros se habían incorporaron a la parrilla que además estaba cubierta por un cristal. Era un automóvil bastante grande y de aspecto poderoso y debido a ello fue el vehículo preferido por muchas celebridades y músicos, incluido Marky Ramone, el baterista de la famosa banda de punk rock “The Ramones”.
Fiat 500 de 1960
Fabricado por el famoso imperio automovilístico italiano Fiat Automobiles, el modelo Fiat 500 fue el primer automóvil urbano diseñado expresamente para la ciudad que llegó al mercado. Fue producido entre los años de1957 y 1975, el Fiat 500 Giardiniera era un automóvil pequeño, práctico y muy económico que estaba al alcance de todos.
El Giardiniera fue el modelo de mayor duración del Fiat 500. Contaba con un motor debajo del piso del maletero, un techo que se extendía hasta la parte trasera del automóvil y era el único automóvil que todavía tenía puertas con bisagras en la parte trasera en lugar de puertas con bisagras en la parte frontal como la mayoría de los autos de la época. Se produjeron cerca de 327.000 Fiat Giardinieras y a la gente realmente amo este pequeño vehículo.
Austin-Healey Bugeye Sprite de 1960
Producido en el Reino Unido entre los años de1958 y 1971, el modelo Austin-Healey Sprite era un automóvil deportivo bello y pequeño que se diseñó como una colaboración entre el fabricante de automóviles británico “Austin Motor Company Limited” y la compañía “Donald Healey Motor Company”. El modelo Bugeye Sprite de la década de 1960 se construyó con las partes masivas del enorme contenedor de la “British Motor Corporation” y se pretendía que fuera un modelo de automóvil deportivo asequible pero que aún luciera lujoso.
El automóvil contaba con una carrocería moderna, un motor de “válvulas en cabeza” de la serie A de 948 centímetros cúbicos y una transmisión manual de tres marchas superiores. La parrilla que parece sonreír junto a los faros abultados del vehículo, le valieron el apodo de "Bugeye” (ojo de insecto). El modelo Sprite se utilizó como auto de carreras durante muchas décadas y se vendieron más de 50.000 modelos.
Ford Galaxie 500 de 1962
El modelo Ford Galaxie 500 fue un automóvil construido por Ford entre los años de 1959 y 1974. El nombre de 'Galaxie' (Galaxia) se utilizó como estrategia de marketing para los automóviles de Ford producidos entre los 1958 y 1962, ya que en aquel entonces había un entusiasmo a nivel nacional por la carrera espacial entre Rusia y los Estados Unidos. Los números "500" o "500/XL" se utilizaron para marcar las series posteriores.
Diseñado para competir con el famoso automóvil Chevrolet Impala, el Ford Galaxie 500 contaba con interiores lujosos, molduras cromadas y características de lujo adicionales que realmente hacían que el vehículo destacara. El modelo de 1962 era un sedán de cuatro puertas que contaba con un motor base de 6 cilindros tipo "Mileage Maker" y una carrocería de aspecto más deportivo sin las aletas traseras que estaban presentes en los modelos anteriores.
Ford GT40 de 1966
El famoso Ford GT40, es quizás uno de los autos más legendarios que aparecen en esta lista, ; fue construido específicamente para competir contra Ferrari en la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans. El modelo GT40 es conocido mundialmente por ser el primer auto de carreras de resistencia con alto rendimiento que produjo la “Ford Motor Company”. Su legado continúa vivo hasta el día de hoy.
Con sus motores V8 hechos a la medida, el auto era nada menos que increíble. El modelo Ford GT40 compitió en la carrera de Le Mans desde 1966 a 1969, ganando en cuatro ocasiones consecutivas, inclusive con un resultado sin precedentes de 1-2-3 en el año de1966, su primer año compitiendo contra la bestia de las carreras italiana: Ferrari.
Alfa Romeo Giulia (Type 105) de 1962
El fabricante italiano de automóviles de lujo, Alfa Romeo, tiene una reputación mundialmente famosa por producir algunos de los automóviles más hermosos y potentes de la historia automotriz, y sin duda el modelo Giulia de 1962 es catalogado como uno de los más impresionantes. El modelo 105, producido entre los años de1962 y 1978, era un automóvil tipo ejecutivo de cuatro puertas que tenía un aspecto compacto pero deportivo.
Su práctico tamaño y su potente motor de cuatro cilindros lo convirtieron en el favorito de muchos instantáneamente. Estos pequeños autos tipo sedan eran conocidos por su fácil manejo e increíble velocidad de aceleración tan inesperadamente poderosa que alcanzaba hasta 106 mph, y podían acelerar de 0 a 62 mph en menos de 12 segundos.
Alfa Romeo 33 Stradale de 1967
Otra de las bellezas producidas por el imperio automotriz de Alfa Romeo fue su modelo 33 Stradale, fabricado entre los años de1967 y 1969. Se produjeron tan sólo 18 unidades. Cuando se presentó salió a la venta, el modelo 33 Stradale fue uno de los primeros vehículos superdeportivos del mundo y el automóvil más rápido disponible al público.
A pesar de su diseño bello y curvilíneo este automóvil deportivo tiene un pequeño motor V8 de 2.0 litros que alcanza casi 10,000 RPM, produciendo sonido único que seguramente hizo que cualquier entusiasta de los autos se enamorara de él, sin mencionar además sus impresionantes 227 caballos de fuerza.
Ferrari 275 GTB de 1964
Ferrari no necesita presentación alguna, ya sea que se trate de un entusiasta de los automóviles o no, su exclusiva serie 275 GTB ciertamente merece una. Entre los años de 1964 y 1968, Ferrari produjo la serie 275, que consistía en automóviles de dos plazas con un motor V12 delantero y carrocería tipo araña y cupé, diseñados por el mismo Pininfarina.
La serie 275 fue la primera Ferrari disponible que estuvo disponible comercialmente con una transmisión y suspensión trasera independientes. El 275 GTB ocupó el puesto número 3 en la lista de "Los mejores Ferrari de todos los tiempos" de la revista Motor Trend Classic y el número 7 en la lista de "Los mejores autos deportivos de la década de 1960" por parte de “Sports Car International”.
Datsun 240Z de 1969
El Datsun 240Z modelo 1969 está considerado como el automóvil deportivo más emblemático jamás diseñado por la compañía japonesa Nissan. Originalmente fue producido para competir con los deportivos británicos. El Datsun 240Z parecía muy lujoso y caro, pero en realidad era bastante asequible, cosa que lo hacía aún más atractivo para la gente.
El modelo Datsun 240Z contaba con un motor L24 de 2.4 litros con una transmisión manual de cuatro velocidades, una insignia cromada de '240Z' y dos respiraderos en la escotilla trasera del automóvil que proporcionaban la ventilación. El hermoso modelo fue presentado al público estadounidense por el presidente de la “Nissan Motors USA”, Yutaka Katayama, también conocido como "Mister K".
Mazda Cosmo de 1967
La compañía Mazda es otro de los fabricantes de automóviles que ha resistido la prueba del tiempo, y su modelo Mazda Cosmo de 1967 era un deportivo pequeño y extraño. Fue el primer vehículo producido en masa que contaba con un motor tipo rotativo. El primer automóvil deportivo del fabricante japonés, el Mazda Cosmo, fue toda una hazaña de ingeniería automotriz que anticiparía lo que vendría por parte de la legendaria compañía “Mazda Motor Corporation”.
El modelo Cosmo introdujo el famoso motor Mazda Wankel, y posteriormente la compañía eligió su nombre para aprovecharse de la fascinación que había por la carrera espacial durante la década.
Jensen Interceptor de 1968
La compañía fabricante de automóviles británica “Jensen Motors” lanzó su modelo gran turismo, el modelo Jensen Interceptor, durante 1966 a 1976. El modelo “Interceptor” era personalizado y estaba hecho a mano en la prestigiosa fábrica “Kelvin Way” en la ciudad de Birmingham, Inglaterra. El automóvil contaba con una carrocería de acero clásica diseñada por la famosa “Carrozzeria Touring”, una compañía de diseño italiana.
Su poderoso motor V8 y su atractivo diseño hicieron que este fastback de dos puertas fuera tremendamente popular durante los años 60, y hoy día aún sigue teniendo seguidores devotos.
Bizzarrini Strada 5300 GT de 1964
Giotto Bizzarrini, un ex ingeniero de Alfa Romeo, de Ferrari e la compañia Iso, fundó su propia empresa llamda “Bizzarrini Automotive Manufacturer” en el año de1964. Bizzarrini En 1963, Bizzarrini comenzó con su diseño del modelo Strada 5300 GT; fue un maravilloso vehículo tipo gran turismo que resultó ser el automóvil más buscado de la compañía.
Este hermoso automóvil, un cupé de dos plazas de altura baja, contaba con un motor Corvette 327 de bloque pequeño y lograba una aceleración de 0 a 62 mph en menos de siete segundos. El modelo Strada 5300 GT alcanzaba velocidades de hasta 174 mph, contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, una transmisión manual de cuatro velocidades y una excelente suspensión posterior. Sólo se produjeron 133 unidades en total y el modelo Strada 5300 GT continúa siendo un objeto de colección codiciado hasta el día de hoy.
Jaguar XK150 de 1960
Producido por la legendaria compañía británica Jaguar entre los años de 1957 y 1961. El Jaguar XK150 es una obra maestra de la ingeniería automotriz. Este impresionante auto deportivo fue diseñado por Jaguar como respuesta al 300 SL Roadster de Mercedes-Benz, y su versión "S" de 250 CV lo hacía mucho aún mucho más rápido que los modelos XK anteriores.
Su cómodo diseño, sus frenos de disco tipo D y sus muchas características resistentes a la intemperie lo convirtieron instantáneamente en un favorito entre los conocedores. El modelo XK150 contaba con un tablero tapizado en piel y puertas más delgadas que permitían más espacio interior. Venía equipado con variedad de colores que enloquecían a los conductores del pequeño Jaguar.
Iso Grifo A3/C de 1965
El modelo Iso Grifo A3/C de 1965 fue verdadera belleza clásica producida por Iso Autoveicoli, una destacada compañía italiana fabricante de automóviles italiano. El Iso Grifo fue diseñado para competir con los GT de Ferrari y Maserati. Su diseño utilizaba muchos componentes de las compañías Ford y Chevrolet. Iso deseaba un auto con un lujoso aspecto italiano, pero con un rendimiento robusto y fiable al estilo americano.
El diseño mecánico fue hecho por el reconocido diseñador y propietario de la empresa Bizzarrini, Giotto Bizzarrini. El modelo Iso Grifo de 1965 contaba con un motor 327 V8 y una transmisión manual “Borg-Warner” de cuatro velocidades. Esta impresionante pieza de ingeniería podía alcanzar las 68 mph con la primera marcha.
TVR Vixen 1600 S1 de 1969
El modelo TVR Vixen de 1969 fue producido por el fabricante de automóviles británico TVR entre los años de 1967 y 1973. Era un automóvil deportivo fabricado a mano que contaba con motor Ford de cuatro cilindros y pesaba un poco más de 1600 libras. Este pequeño y confiable automóvil alcanzaba las 60 mph en menos de 10 segundos y lograba una velocidad máxima de 110 mph.
Aunque contaba con un chasis diseñado en los años 50, el modelo Vixen S1 de fibra de vidrio podía manejarse con bastante facilidad, y por esta razón llegó a convertirse en uno de los autos deportivos británicos favoritos en sus tiempos
Rambler SC/Rambler de 1969
El exclusivo modelo Rambler de 1969 fue diseñado por la compañía “American Motors” y era un auto asequible que costaba tan solo $ 3,000 dólares. Contaba con un motor V8 de 390 pulgadas cúbicas con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y debido a ello, conducirlo era un placer absoluto. El “Rambler” era un auto totalmente estadounidense. Tenía una suspensión rígida, escapes dobles, un embrague de alta resistencia, un excelente sistema de enfriamiento, una dirección rápida y sencilla, inducción a base de aire frío y neumáticos de la marca “Goodyear Polyglas”.
En cuanto a su aspecto, el modelo Rambler de 1969 presentaba amarres cromados en el capó, espejos retrovisores en forma de lágrima, un volante con imitación de madera, asientos delanteros reclinables, una pintura especial para la carrocería y una hermosa tapicería completamente cubierta de vinilo. El automóvil era una hermosa pieza de ingeniería, por decir lo menos.
Sunbeam Tiger de 1964
En 1964, el grupo fabricante de automóviles británico de nombre “Rootes”, lanzó a la venta el modelo Sunbeam Tiger. El Tiger era una versión que contaba con motor V8 de alto rendimiento tomado de su modelo “roadster Sunbeam Alpine”. Fue diseñado parcialmente por el famoso diseñador y corredor de automóviles estadounidense Carroll Shelby.
El modelo Sunbeam Tiger fue producido desde 1964 a 1967, y tuvo dos versiones principales: el Mark I, que contaba con un motor V8 de 260 pies cúbicos, y el Mark II, que tenía un motor aún más grande con 289 pies cúbicos. También diseñaron dos versiones modificadas del Sunbeam Tiger Mark I con el fin de competir en la carrera de las 24 Horas de LeMans de 1964, sin embargo, ninguna logró terminar la carrera. Una vez que Chrysler adquirió el “Grupo Rootes” en 1967, la producción del Tiger concluyó solo un poco después.
Lancia Flaminia de 1961
La compañía Lancia era otra prestigiosa fabricante de automóviles italiana, y su modelo Flaminia de 1961 era completamente impresionante y poderoso. Fue producido entre los años 1957 y 1970. El “Flaminia” era un automóvil con aspecto clásico que lo hacía ideal para utilizarse en ocasiones y eventos oficiales del estado.
El automóvil tenía dos puertas y cuatro faros con una distancia entre ejes reducida, lo que significaba que lamentablemente sólo contaba con espacio para dos asientos.
Pontiac Tempest LeMans GTO de 1964
El legendario modelo Pontiac Tempest de 1964 fue el primer automóvil deportivo que estuvo disponible comercialmente. Estaba dirigido a las generaciones más jóvenes que deseaban tener un vehículo que "luciera genial". Contaba con un motor de seis cilindros y 215 pulgadas cúbicas que lo hacía rugir como una enorme bestia. Esta característica obviamente fue un gran éxito entre los jóvenes conductores.
Para los compradores que deseasen actualizar su Pontiac Tempest LeMans a la versión GTO, obtendrían un poderoso motor V8 389 CID de alto rendimiento, placas de identificación GTO especiales, escapes dobles, tomas de aire dobles en el capó y modificaciones en el panel de control del tablero.
Bentley S2 Continental de 1962
La compañía de automóviles de lujo, Bentley Motors, es un fabricante de fama mundial con una larga trayectoria. Su modelo S2 Continental lanzado a la venta en el año1962 era una simplemente una belleza. Fue producido entre 1959 y 1962, el S2 Continental contaba con un increíble motor V8 Rolls-Royce/Bentley Serie L que era extremadamente potente y debido a ello permitía mejorar el sistema de aire acondicionado.
También se equipaba con un volante y un tablero completamente nuevos en la serie S2 Continental de alto rendimiento. Pronto el nuevo modelo se convirtió en uno de los favoritos de Bentley entre los coleccionistas de automóviles de lujo.